媲美奔驰S级的日系豪华车，入门就配V6电混，零百加速5.4秒

有人认为日系品牌缺乏能与BBA匹敌的旗舰商务行政轿车，但这种观点忽视了雷克萨斯LS的实力。雷克萨斯LS与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8同属D级轿车，无论在车身尺寸、动力性能、配置水平还是价格定位上，都具备相应的竞争力。具体而言，雷克萨斯LS的车长超过5.23米，车宽1.9米，轴距超过3.12米。与BBA的“三驾马车”相比，虽然尺寸略短，但其低矮修长的车身姿态依然彰显出豪华气质。

在动力方面，雷克萨斯LS同样不逊色于BBA的竞品。全系车型命名为“500h”，搭载3.5L V6油电混动系统，系统综合功率达到264kW，相当于一台V8自然吸气发动机的水平。在常规行驶中，车辆主要依靠电动驱动，以确保静谧性、经济性和平顺性。在急加速时，3.5L发动机介入，形成并联驱动，此时车辆的爆发力达到最高，官方0-100km/h加速时间仅为5.4秒。与BBA的S78系列相比，雷克萨斯LS的综合性能更为均衡，且全系配置一致，不存在高低配之分，对低配车主同样友好。

在燃油经济性方面，雷克萨斯LS同样表现出色。全系采用前置后驱布局，WLTC综合油耗为7.15L/100km。与同级别竞品普遍超过10L/100km的油耗水平相比，雷克萨斯LS不仅燃油经济性优秀，其E-CVT+AT变速箱在动力分流方面也表现卓越，确保了动力输出的平顺和高效。在当前市场中，配备3.5L大排量V6动力总成的D级车并不多见，而雷克萨斯LS却全系标配，这一点尤为难得。

底盘方面，雷克萨斯LS全系搭载单腔空气悬架和AVS自适应可变悬架系统，支持软硬、高低双维度调节，配置上较BBA同价位竞品更为丰富。前后均采用双球节多连杆式独立悬架，兼备舒适性和操控性，滤震表现优异，过弯支撑力充足。空气悬架具备50mm的升降范围，能够根据不同路况自动调整，确保平稳舒适的驾乘体验。

此外，雷克萨斯LS在设计上也独具特色。外观采用家族标志性的纺锤形进气格栅和矩阵式LED大灯，线条凌厉，营造出强烈的视觉冲击力。车身大量采用镀铬装饰，车漆涂层饱满细腻，三段式腰线和溜背造型兼顾动感与优雅，侧面线条流畅且低矮。尾部则采用熏黑灯组和隐藏式排气布局，进一步提升了整车的高档感。

与奔驰S级、宝马7系等主流德系D级车的稳重风格相比，雷克萨斯LS的激进前脸和溜背设计在商务场合下显得不够沉稳，部分传统消费者认为其缺乏“四平八稳”的商务气场。然而，对于年轻消费者而言，LS的设计风格足够张扬，更具吸引力。

内饰方面，雷克萨斯LS的设计理念独具一格，融入了东方艺术特色。前排座舱采用大面积真皮包裹，配以精致的手工缝线，并点缀以天然木纹或竹木材质，突出触感和视觉的双重豪华。高配的500h行政版用料最为考究，门板采用“凌光切子”与“鹤羽折布”设计，工艺精美，相较于简单的刺绣图案，立体感更强，更吸引眼球。

在舒适性方面，雷克萨斯LS全系标配前排座椅加热、通风和记忆功能，以及后排座椅加热。行政版车型还提供28向电动调节前排座椅和18向调节后排座椅，座椅填充柔软且支撑性良好。除了座椅的舒适性提升，车辆还注重座舱静谧性的营造，全车隔音效果出色，ANC主动降噪系统搭配双层夹胶隔音玻璃，怠速时噪音低于30分贝。然而，座舱智能化体验仍有提升空间，标配的12.3英寸中控屏UI设计较为传统，语音识别准确率较低，且OTA升级频率较低，与目前国内热门的新能源车相比，存在一定的差距。

此外，雷克萨斯LS缺少后排娱乐系统和多屏互联等高端用户所需的办公娱乐功能，行政版车型仅配备物理按键控制的后舱系统，座舱功能性较为单一。受3125mm轴距和低矮车身姿态的影响，后排头部空间表现一般，中间座椅较窄，不太适合长途乘坐。然而，豪华版和行政版的座椅配置确实出色，支持少见的高低和靠背角度调节，并提供肩托和腰托调节，二排乘坐舒适度不亚于酒店里的沙发。

结语